要干掉全國1萬多家藥商的，并不單單是順豐！

　　醫(yī)藥網(wǎng)5月28日訊　此前，業(yè)界常說，在市場需求和政策推動下，未來很多藥品配送企業(yè)會被順豐等第三方物流干掉。然而，現(xiàn)在這些企業(yè)面臨的威脅，并不只有順豐。

 

　　24日，中國醫(yī)藥商業(yè)協(xié)會擬定的“涉藥物流標(biāo)準(zhǔn)體系行業(yè)評估體系”正式啟動，第一批涉藥運(yùn)輸企業(yè)名單公布。具體名單包括：

 

　　順豐醫(yī)藥供應(yīng)鏈有限公司、北京盛世華人供應(yīng)鏈管理有限公司、北京華欣物流有限公司、民航快遞有限責(zé)任公司、上海康展物流有限公司。

 

 

　　公開資料顯示，民航快遞成立于1996年11月8日，由國內(nèi)多家航空公司和機(jī)場共同出資組建，現(xiàn)由中國航空集團(tuán)公司控股。主要經(jīng)營國際國內(nèi)航空快件、航空貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)。

 

　　目前，公司已在全國大、中城市共設(shè)立分支機(jī)構(gòu)41個(gè)，設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)144個(gè)，加上統(tǒng)一使用民航快遞品牌和運(yùn)作規(guī)章的網(wǎng)絡(luò)成員單位22個(gè)，覆蓋全國大中城市的網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)300多個(gè)，形成了民航快遞全國網(wǎng)絡(luò)體系，并基本形成了北京、上海、廣州、香港等區(qū)域集散中心。

 

　　民航快遞作為上述第一批涉藥運(yùn)輸企業(yè)中的一員，體現(xiàn)了目前民航在藥品物流行業(yè)中的重要性。

 

　　據(jù)媒體報(bào)道，5月24日早上7：30，17噸藥品搭乘南航波音77F貨機(jī)執(zhí)飛的CZ456航班，從阿姆斯特丹順利運(yùn)抵廣州。今年以來，南航貨運(yùn)已經(jīng)運(yùn)輸藥品約600噸。

 

　　據(jù)悉，南航貨運(yùn)此次承運(yùn)的藥品為兒童注射用的五聯(lián)疫苗。這種疫苗相對于傳統(tǒng)疫苗聯(lián)數(shù)少、貨值高，總價(jià)值大約為1.4億元人民幣。此外，這批疫苗運(yùn)輸對溫度控制要求非常嚴(yán)格，在整個(gè)運(yùn)輸過程必須保持疫苗始終處于2至8攝氏度。

 

　　事實(shí)上，這已不是南航第一次運(yùn)輸藥品。近年來，南航貨運(yùn)著力打造溫控產(chǎn)品，針對此類溫度敏感的藥品類貨物，為客戶提供專業(yè)運(yùn)輸解決方案，確定每個(gè)環(huán)節(jié)的操作和時(shí)間要求，順利實(shí)現(xiàn)藥品和疫苗安全運(yùn)輸。

 

　　可見，民航作為不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸分方式，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其在醫(yī)藥物流行業(yè)中的需求也越來越大。

 

 

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，溫控藥品運(yùn)輸是一個(gè)價(jià)值130億美元的市場，并將以10.7%的年復(fù)合增加率增長，預(yù)計(jì)在2020年超過160億美元。

 

　　而將關(guān)注的焦點(diǎn)從全球移到國內(nèi)市場，國內(nèi)對于溫控藥品物流，尤其是醫(yī)藥冷鏈物流，同樣是需求十分巨大。

 

　　日前，國家郵政局局長馬軍勝在2018年第5次局長辦公會上強(qiáng)調(diào)，引導(dǎo)快遞企業(yè)加快冷鏈、醫(yī)藥等高附加值業(yè)務(wù)。

 

　　可見，隨著國內(nèi)創(chuàng)新藥物試驗(yàn)和醫(yī)療器械監(jiān)管的加強(qiáng)，免疫治療和基因檢測等生物醫(yī)藥行業(yè)的快速發(fā)展，有著嚴(yán)格溫控和時(shí)效要求的冷鏈物流及倉儲市場前景可觀。

 

　　有專業(yè)人士表示，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，未來，中國冷鏈運(yùn)輸?shù)乃幤肥袌鲆?guī)模或可達(dá)到800億元。

 

 

　　近年來，第三方物流對傳統(tǒng)醫(yī)藥物流而言，毫無疑問是帶來了一定的沖擊和活力。

 

　　而其中，致力于進(jìn)軍醫(yī)藥物流、首批獲得醫(yī)藥物流資質(zhì)的順豐，相比于傳統(tǒng)的第三方醫(yī)藥物流企業(yè)，無論是運(yùn)輸速度、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)還是物流處理能力方面，均有著很多藥商和第三方醫(yī)藥物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。尤其是在冷鏈運(yùn)輸方面，甚至比很多專業(yè)藥商都做得還要好。

 

　　有醫(yī)藥冷鏈技術(shù)人員表示，目前冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀局辽僖绕胀ㄟ\(yùn)輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，其中醫(yī)藥冷鏈的利潤甚至更少。

 

　　利潤少，難度大，這就導(dǎo)致很多藥品流通企業(yè)根本無法自建冷鏈物流，而是選擇第三方。

 

　　大家還記得兩年前，那起震驚全國的山東非法疫苗案，案值5.7億元的疫苗未經(jīng)嚴(yán)格的冷鏈運(yùn)輸就銷往全國24個(gè)省份。這給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。隨后，醫(yī)藥行業(yè)開始更加重視冷鏈物流。

 

　　然而，大家知道，陸運(yùn)有著時(shí)間上的短板，對于需要嚴(yán)格控溫的藥品來說，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間越長，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)越大。

 

　　在這種情況下，空運(yùn)將是藥品流通領(lǐng)域非常重要的補(bǔ)充。

 

　　早在2013年，中國航空運(yùn)輸協(xié)會就組織編寫了《航空貨物冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》。鑒于生物醫(yī)藥產(chǎn)品對航空物流需求的特殊性及增長性，中航協(xié)選擇生物醫(yī)藥板塊作為冷鏈試點(diǎn)行業(yè)，希望通過試點(diǎn)不斷完善服務(wù)規(guī)范，提升行業(yè)服務(wù)水平。

 

　　此前，九州通冷鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理姚共親曾對媒體表示，目前全國醫(yī)藥冷鏈物流服務(wù)商以傳統(tǒng)醫(yī)藥物流企業(yè)為主，所以他們一點(diǎn)兒也不擔(dān)心順豐的介入。國藥控股相關(guān)人士也對媒體表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

 

　　但是，無論未來市場格局怎樣變化，可以肯定的是，在民航、順豐等積極布局，以及在藥品流通尤其是控溫藥品的市場規(guī)模持續(xù)增長的趨勢下，藥品流通行業(yè)的競爭，將會愈演愈烈。